N規京濱急行電車模型

　日本的私鐵非常多，尤其在東京和大阪附近，私鐵路線更是密集。這些私鐵公司多半採取多角化經營策略，最常見的就是兼營地方的公共汽車以及計程車等交通事業，有些公司，它們的鐵道事業早已結束，例如有家「九十九里鐵道巴士」，原先是鐵路公司兼營巴士，現在都已經轉型為巴士公司，但名稱仍有鐵道二字，即可見一斑。

　有些大型私鐵公司財力雄厚，在其鐵路沿線擁有大筆土地，更是涉足多種領域，從交通、旅館、百貨公司、不動產（在鐵道沿線或廢棄鐵道用地蓋公寓）、物流等等，不一而足，甚至像東京急行電鐵（東急）的關係企業居然還賣米，台北最近出現的一家「台隆手創館」也是其關係企業。

　京濱急行電鐵（京急）也是大型鐵路公司之一，就企業經營方面來看其實跟大部分的私鐵沒什麼不同。這是一家歷史非常久遠的鐵路公司，它的前身「大師電氣鐵道」早在一八九九年開始營業，當時還是關東地區第一條電氣化鐵路。不過它比較特別的在它的車輛。首先是它的列車幾乎清一色全為紅色，外表相當搶眼，其次這些列車的車廂明顯比較短，一般而言，日本火車的車廂標準長度為二十公尺，不過京濱急行列車不但只有十八公尺，更重要的，它們還是日本少見的標準軌（軌距1435mm，與台灣的捷運和高鐵相同）火車。許多人一般概念中認為日本直到新幹線出現才有標準軌火車，不過在此之前，使用標準軌距甚至1372mm軌距的鐵道仍然是存在的。

　京濱急行電鐵最主要的路線是其本線（泉岳寺～浦賀/三崎口），其他尚有支線，包括空港線（京急浦田～羽田空港）、大師線（京急川崎～小島新田）、逗子線（金澤八景～新逗子）等。

　跟許多鐵路公司一樣，京濱急行列車也有分特急、快特、普通等，不過這也是其特別之處，一般的鐵路經營單位通常會依這些不同等級而分票價，京濱急行卻採行相同票價制，因為利用這些路線的旅客絕大多數為東京至橫濱附近之通勤通學族，所以用這種方法，如果不趕時間，或者前往小站的旅客可以搭乘普通列車，趕時間的人就可以利用特快車直接進城。而這些車其實說穿了都是長條椅通勤列車，列車運用則將大部分車輛視同一體，我個人以前搭乘時就遇過，前一班普通車是最新的車種，等我坐的特快車來時，居然是舊型的車輛。不過舊雖舊，維持得非常乾淨，跑得也很快，隔兩站就看見剛才的普通車在站內待避，心裡甚是高興。唯一的缺點為它是用舊型車加裝冷氣而成，窗子就跟台鐵的普通車一樣，其實是可以開的（當然不會有人把它打開），對向一旦來車，玻璃窗乒乓作響，第一次聽到真是嚇了一大跳。

　京濱急行的列車模型，大部分是GREENMAX的產品，在台灣根本買不到。我費了幾年的時間，才收集到這些，但還是有一部分，留待將來繼續努力吧！

京急1000型（GREENMAX）。

京急800型（KATO），實車是京濱急行少見的四門車。

京急1500型（GREENMAX）。這是我購入的第一列京急車輛。

京急2100型（GREENMAX）。為「非」字形座位之二門車，此車之先頭部受到新600型影響，變成與其相同，後來的新造車全都以此為準。

京急新1000型（GREENMAX）。京濱急行最新的通勤型電車，採用三門設計。對GREENMAX而言，這也是一種全新技術的模型，動力車內有雙馬達，相當奇特的配置方法。

2015 年6 月新購之GREENMAX 700 型電車。它的端面和1000 型類似，但是側面增加為4 個單扇車門，實屬十分奇特。

2015 年6 月同時購入之GREENMAX 新600 型電車。這種車其實和新1000 型沒有太大不同，基本上京濱急行的每一世代車輛都有相當類似的風格，也是該公司電車的一大特色。而不同年代的車輛跑在同一條路線上，又給人十分驚奇的感覺。只是，隨著新世代車輛的不斷出現，舊車也慢慢消失，這種群車亂舞的現象也逐漸不再。

KATO 的デハ230形268號模型，
實車現在保存在KATO 本社門口。

デハ230形與700形並列。

這是2017年3 月購入之KATO 2100 形，特點為終點指示器會跟標誌燈一起點亮。

這是GREENMAX 出品的藍色2100 形，經人改造為2016 年出現在京急的臺鐵色車輛。

這是2018年購入的GREENMAX 600 型，

是第一次製作自行塗裝套件車輛。

GREENMAX 2000 型，

也是自行塗裝套件車輛。

MICROACE 京急110年特別塗裝1000形。

TOMYTEC 舊600形非冷房車。

2023年出現的MICROACE 新600形角落小伙伴彩繪列車。

參考資料：

京濱急行車輛介紹